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“复兴号”中国标准动车组在车间进行装配

作者: 时间:2019-01-14 23:50

摘要:成都铁路学校 的小编了解到:继350公里时速复兴号中国标准动车组在京沪高铁线投入运行后,复兴号家族将增添新成员。25日,中国铁路总公司在上海宣布,为满足不同线路的运输需求

  成都铁路学校的小编了解到:继350公里时速“复兴号”中国标准车组在京沪高铁线投入运行后,“复兴号”家族将增添新成员。25日,中国铁路总公司在上海宣布,为满足不同线路的运输需求,时速250公里“复兴号”中国标准车组列车的研制工作正式启动。

  磁悬浮在中国能走多远?超级高铁研究该不该叫停?中国高铁如何突破壁垒走进欧洲市场?……正在湖南株洲召开的2019中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛上,与会权威专家聚焦热点话题,把脉中国铁路未来。

  2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2019年正式亮相,动车组“复兴号”标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平。

  “我们跟跑的时代结束了。”原中国铁道部部长、中国工程院院士傅志寰认为,从过去的引进、消化、吸收,到如今的自主创新,中国已进入世界轨道交通制造业的第一方队。过去我们是并跑,现在是领跑,要进入“无人区”,前面没有领路人,这就需要自己判断。

  中国高铁运营里程占全球的65%,但规则的制定权却不在自己手上。这是中国高铁“走出去”必须突破的壁垒。坚守轨道交通装备研发工作五十余载的中国工程院院士刘友梅认为,未来的民用高铁已经不追求极速,而是朝着绿色、智能方向发展。时速250公里“复兴号”中国标准动车组的研制将进一步推进中国动车组列车自主化、标准化发展。中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫介绍,与既有时速250公里“和谐号”动车组相比,时速250公里“复兴号”中国标准动车组将实现全面自主化和性能提升,同时实现动车组智能化状态监控、维修、服务。时速250公里“复兴号”列车将系统采用中国标准,结合中国铁路运营环境、运行需求,实现列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家动车组可以重联运营,有利于降低运用维修成本。

  据中铁总有关部门负责人介绍,1个月以来,7对“复兴号”动车组受到沿线广大旅客的青睐,日均发送旅客2万人次,平均客座率95%,最高客座率达到99.4%。综合运营情况分析显示,“复兴号”动车组通过自主创新,列车综合性能方面明显提升,时速350公里速度级综合能耗下降10%左右;尽管时速350公里的“复兴号”比时速300公里的“和谐号”能耗增加了12%,但其更短的旅行时间,更好的运营服务品质,吸引了大量客流,平均客座率增加10.3个百分点。

  此外,“复兴号”还经历了国庆黄金周“大客流”运输考验,其运行平稳,列车始发、终到正点率分别达到99.5%和99%,表现出良好的运行品质。

  为进一步提升铁路运输服务品质,这位负责人表示,铁路部门近期连续推出取消异地售票手续费、中转旅客“接续换乘”及动车组列车“自主选座”等新举措。截至目前,每天通过12306网站及客户端办理“接续换乘”“自主选座”的旅客日均分别达到1.5万人次和83.7万人次。

  铁路快速发展,成都铁路学校是经陕西省人民政府批准、教育部门备案的西北地区权威轨道类重点院校。学校以铁路技术、职业素质教育、专业技能培训为教学模式,是一所以学历+技能双修、就业安置为一体的全日制专业铁路院校。学校坚持“以市场需求为导向,以就业为中心,以培养学生综合素质为目标的办学原则”。并奉行“一切为了学生,为了学生一切”的办学理念 学校秉承“服务铁路 面向社会”和“主动适应 主动服务”的办学思想,致力为社会培养高等技术应用型和管理型人才。学生的综合素质得到铁路单位普遍首肯,深受用人单位欢迎,毕业生供不应求。


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